日内瓦：不临海的海运中心

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一个没有港口的贸易中心，其悖论正体现在租船业上。日内瓦拥有数十家租船、船舶经纪和船舶管理公司，以及各大贸易公司的航运部门；这些部门每年租用数千艘船舶，运送从该城市交易的货物。¹全球最大的集装箱船东将总部设在日内瓦，在此雇用数千人，为集群增添了一个很少有内陆中心所具备的运输维度。²瑞士还拥有一个海事登记处，其登记船舶悬挂瑞士国旗，并且拥有日内瓦各银行曾积极参与的船舶融资传统。³

日内瓦的租船业遵循国际海上运输的惯例和法律，而这些惯例和法律在很大程度上源自英国：租船合同，即货运合同，以标准格式起草，最常适用英国法并在伦敦进行仲裁，这使日内瓦集群与上文在保险部分所述的伦敦市场相联系。⁴日内瓦的经纪人贡献其对可用船舶、港口和运费费率的了解，贸易公司的操作人员则负责管理挂靠港口、滞期费和装货纠纷。这种通过大宗商品贸易获得的海事能力，使日内瓦成为了一个其地理条件本无从预示的世界运输决策中心。

注释

1. Public Eye，“La flotte géante des négociants suisses en matières premières”（瑞士大宗商品贸易商的庞大船队），2024年1月17日：“瑞士公司如今控制着3600多艘船舶”，其中2200艘由贸易公司运营，1400多艘由航运公司运营；据Marine Traffic数据，Trafigura拥有280至290艘油轮和散货船，Vitol拥有250多艘远洋船舶，Cargill至少650艘，Bunge约200艘散货船，Louis Dreyfus Company有200至250艘签约船舶，Gunvor有80至100艘油轮（Clearlake Shipping），Mercuria有54艘（2023年11月），Glencore有59艘。 ↩
2. Wikipedia (en)，词条“Mediterranean Shipping Company”：1978年在日内瓦Champel区设立总部；约900艘船舶和700万标准箱（TEU）（2025年9月），在155个国家设有524个办事处，全球员工逾20万人；公司由Aponte-Diamant家族全资拥有，2026年4月管理权移交给Diego Aponte和Alexa Aponte Vago。 ↩
3. Wikipedia (en)，词条“Merchant Marine of Switzerland”：船队创建于1941年，用于保障国家供应，2010年有37艘船舶，2016年49艘，2022年14艘；swissinfo.ch，2023年4月29日，“Switzerland rescues its merchant fleet”：国旗于1941年4月9日启用，瑞士海事航运办公室设于巴塞尔，伯尔尼船东SLC和SCT破产使联邦损失2.15亿瑞士法郎（被迫出售九艘货船和四艘化学品船），对2017年之后投入使用的船舶不再提供联邦担保。 ↩
4. Wikipedia (en)，词条“Baltic and International Maritime Council”：BIMCO由船东于1905年在哥本哈根创立，1913年发布第一份标准租船合同草案，会员遍及130多个国家，约占世界商船吨位的60%（2016年有2200家会员公司），制定标准合同（TOWCON、TOWHIRE），并具有国际海事组织（IMO）认可的非政府组织地位；词条“London Maritime Arbitrators Association”：成立于1960年2月12日的海事仲裁员协会。 ↩

仅供一般参考。本文不构成法律或税务意见，不能替代针对个案的咨询，亦不建立律师与客户之间的委托关系。本文反映截至 十月 2026 的法律状况。