阿尔卑斯山口与过境贸易的格局
格劳宾登诸山口：塞普蒂默、施普吕根与圣贝纳迪诺
早在苏黎世成为城镇之前，人们便已翻越阿尔卑斯山，而格劳宾登的山口属于最古老的路线之列。《瑞士历史辞典》（HLS）关于过境交通的条目指出，穿越今瑞士境内的长途贸易自史前时期即有据可查。该条目继续写道，格劳宾登的塞普蒂默、尤利尔和马洛亚山口以及瓦莱州的大圣伯纳德山口是较早有文献记载的通道；到中世纪晚期，又增加了施普吕根、圣贝纳迪诺、圣哥达和辛普朗山口。1围绕这些山口，形成了真正的过境路线，并配有各自的基础设施：救济院、客栈、驮运合作社、关税以及护送安排。2
对于从苏黎世出发的商人而言，格劳宾登诸山口始于库尔。从那里，“上路”经伦策海德或尤利尔山口通往塞普蒂默山口，再沿布雷加利亚谷下行至基亚文纳。“下路”则经蒂森、维亚马拉峡谷和施普吕根，或翻越施普吕根山口前往基亚文纳，或翻越圣贝纳迪诺山口进入米索克斯谷，继而前往贝林佐纳。自基亚文纳起，路线沿科莫湖继续通往科莫和米兰。塞普蒂默是传统的雷蒂亚山口。山顶的考古证据表明罗马人曾使用该山口，而古代晚期的Itinerarium Antonini（《安东尼行程录》）所记载的一条道路，只可能对应塞普蒂默或尤利尔路线。3自960年起，库尔主教控制该山口，此前国王奥托一世将布雷加利亚谷连同其关税权授予了他。1209年，国王奥托四世免除了塞普蒂默救济院依附民的赋税和供宿义务，这一措施反映出这条通道的重要性。4
中世纪改善格劳宾登山口最具雄心的尝试涉及塞普蒂默山口。1387年，库尔主教约翰内斯·米尼斯特里与雅各布·冯·卡斯特尔穆尔订立合同，修建一条从蒂尼宗至普鲁尔斯、可通行车辆的铺石道路，这本可将一条骡道改造为车道。《瑞士历史辞典》（HLS）关于该山口的条目简洁地评述道，这条小路似乎不久便又退化为驮运小道。5这一插曲既显示了相关参与者的雄心，也显示了中世纪在高山地区的工程技术与资金能力的局限。它还表明了由谁发起此事：一位享有关税权的领主，在预期交通增加将带来更多收入的情况下进行投资。
随着13世纪圣贾科莫谷上游的永久定居，施普吕根山口的重要性日益提升。1219年，沙姆斯谷社区与基亚文纳之间缔结的一项和约旨在恢复施普吕根路线的安全，并规定旅行者可携带货物自由往来于维亚马拉与山口之间。6决定性的变化发生在1473年，当时维亚马拉峡谷被开辟供驮运交通通行。据《瑞士历史辞典》（HLS）关于塞普蒂默山口的条目，这一扩建使过境交通转向经施普吕根和圣贝纳迪诺的下路，此后塞普蒂默山口便失去了重要性。7关于施普吕根山口的条目记载，到1396年，施普吕根路线已经征收到可观的收入。对苏黎世而言，在格劳宾登诸山口之间如何选择是次要的，因为所有这些山口都须经由库尔抵达，因而都要经过瓦伦湖走廊。对这座城市而言，重要的是通往库尔的走廊保持畅通。
圣哥达山口的开通与经霍尔根的路线
圣哥达是各大山口中的后来者。其北侧通道被格申嫩上方的舍勒嫩峡谷所阻隔，该峡谷直到12世纪仍无法通行。据《瑞士历史辞典》（HLS），舍勒嫩峡谷大约在1200年前后被开辟为可通行；支持这一年代判断的证据包括1234年首次有文献记载的圣哥达山口翻越，以及1237年来自莱文蒂纳谷奥斯科的最早驮运规章——同年山口上的一处救济院也有文献记载。8《瑞士历史辞典》（HLS）认为瓦尔泽人发挥了重要作用：他们于12世纪经富尔卡山口迁入乌尔塞伦谷，带来了架桥和筑路的技术。罗伊斯河上的那座桥，即“stiebende Brücke”（“飞沫之桥”），直到16世纪起才被称为“魔鬼桥”。
圣哥达山口的开通形成了巴塞尔的莱茵河与米兰之间最短的路线。它使卢塞恩湖成为过境水道，使乌里和卢塞恩在该山口上拥有了商业利益，并且通过帝国对这条路线的关注，对早期联邦的政治史产生了影响。然而，其运量不应被夸大。对于1493年至1503年期间，《瑞士历史辞典》（HLS）给出的数字是每年约170吨货物，由约852头驮畜运送，远少于翻越布伦纳山口的约4500吨。该辞典还指出，在19世纪30年代其车道开通之前，圣哥达山口从未达到这样的运量。9圣哥达是一个货值高而运量小的山口：丝绸、香料、精细呢绒、金属制品，以及来自南方的大米和葡萄酒。
苏黎世经陆路通过楚格和卢塞恩湖抵达圣哥达山口，所走的是一条经霍尔根的路线，这条路线成为典型的苏黎世路线。货物从苏黎世沿湖运至霍尔根，在那里转装到驮畜上，驮畜翻越希尔策尔山抵达锡尔河，再下行至楚格。从楚格出发，货物经楚格湖水运至伊门塞或阿尔特，再经短途陆路运至卢塞恩湖畔的屈斯纳赫特或布伦嫩。《瑞士历史辞典》（HLS）将霍尔根转运站（Sust）的开设定为1452年。10如今设于该转运站建筑内的地方博物馆给出了更为审慎的年表。该建筑首次见于文献是在1527年，当年苏黎世在那里购置了一栋房屋；而树木年代学分析将最古老的木料断代为1476/77年和1478/79年的冬季，文献则表明14世纪时已存在一处转运点。11这两种年表可以调和：转运点早已存在，受苏黎世控制的有组织的转运站设立于15世纪中叶，而现存建筑则包含了后来几期的营建。1482年的希尔策尔驮运条例——《瑞士历史辞典》（HLS）将其列为瑞士早期驮运条例之一——表明到那时苏黎世已经在规范其圣哥达路线的陆路段。12
圣哥达路线对苏黎世的重要性在宪制文件中亦有体现。1370年10月7日的Pfaffenbrief（《教士书》）由苏黎世、卢塞恩、楚格、乌里、施维茨和翁特瓦尔登在苏黎世教务长布鲁诺·布伦袭击卢塞恩官员彼得曼·冯·贡多尔丁根之后缔结，规定非公民身份的神职人员在大多数事务上须受世俗法院管辖。它还保障了圣哥达与苏黎世之间的道路和平，即Strassenfrieden。13在这份联邦公法的奠基性文本之一中，一条商路的安全与司法管辖的秩序被相提并论。Pfaffenbrief（《教士书》）将从山口到苏黎世城门的路线视为联邦的共同关切，因为苏黎世和卢塞恩的商业利益与乌里和施维茨的驮运利益相互契合。
因此，圣哥达与格劳宾登诸山口之间的关系十分复杂。对于从莱茵兰和低地国家运往米兰的货物，经巴塞尔和卢塞恩翻越圣哥达往往是最短的道路，苏黎世可以被完全绕开。对于来自上德意志、博登湖地区以及苏黎世本身的货物，瓦伦湖走廊和格劳宾登诸山口则是天然的路线，而苏黎世恰好位于这条路线上。因此，苏黎世的过境功能对东部走廊的依赖程度高于对圣哥达的依赖，这一事实解释了该城为何如此积极地在托根堡继承问题上追求自身利益。
驮运者、驮运合作社（Porten）与转运站（Susten）
翻越山口的交通组织与道路本身同样重要。据《瑞士历史辞典》（HLS）关于驮畜运输的条目，在16世纪之前，格劳宾登三同盟沿主要路线设有五个驮运者协会。这些Porten组织驮运者按固定轮次服务，这种轮次称为Rod，由称作Teiler或Sustmeister的官员指挥。作为替代方式，又发展出了Strackfuhr，即由单一驮运者将货物直接运抵目的地而无需换装。14在施普吕根路线上，1473年的Viamala书函记载了Porten作为农民驮运者合作社分段运送商品的情况。按照Rodfuhr，库尔与基亚文纳之间需要换装五次，但快件货物可以直达。15所收取的费用称为Fürleite，旨在补偿道路维护和运输权利，由Teiler收取，通常在救济院收取。
这一制度反映了山区社区的经济逻辑。驮运者是兼营农业与运输的农民，他们坚持分享交通带来的收益；轮次制度将交通在社区内部分配，同时将外人排除在外。对商人而言，这意味着延误、反复装卸和反复收费，他们试图通过谈判Strackfuhr安排或选择其他山口来避免这些问题。因此，山口之间以及谷地社区之间的竞争是过境业务的一个持久特征，这使地方领主和社区有充分理由将收费保持在适度水平，并维护好道路。
在换装地点设有Susten（转运站）。《瑞士历史辞典》（HLS）将Sust（一词与意大利语sosta相关）定义为过境货物的仓储建筑，主要见于瑞士，从13世纪晚期一直存在到铁路时代。转运站用于过境货物的短期仓储，以及在驮畜、车辆和船只之间的换装，通常配有秤，并与关税征收相关联。16Sustmeister负责管理建筑并收取费用，而驮运合作社则“从一个转运站到另一个转运站”运送货物。最古老的有文献记载的转运站可追溯至1272年，位于洛伊克和马蒂尼。14世纪时，圣哥达路线上已形成网络（1309年有弗吕埃伦转运站的记载），格劳宾登诸山口亦然。在阿尔卑斯山以北，盐路上的霍尔根、楚格、伊门塞和屈斯纳赫特设有换装转运站。17
对于一个金融中心的历史而言，转运站是一个虽小却很能说明问题的机构。它是一座公共仓库，属于外国商人的货物在其中受托短期保管、称重、登记，并在缴纳费用后放行。Sustmeister对拥有该建筑的当局负责，承担货物的保管责任并记账。据博物馆的介绍，在霍尔根，管理人后来可获得所征关税的百分之五作为报酬。自1623年起，苏黎世还要求设立一本记录日常运营的Sustbüchlein（转运站簿册）。18保管、记账、收费收入和公共监督：早在苏黎世有人谈论银行业之前，信托业务的要素就已存在于过境贸易之中。
注释
- Hans-Ulrich Schiedt, “Transitverkehr”, 载：《瑞士历史辞典》（HLS），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014051/：“Im Spätmittelalter kamen der Splügenpass, der San Bernardino, der Gotthardpass und der Simplonpass hinzu.” ↩
- Schiedt, “Transitverkehr”，HLS（同上）。 ↩
- Jürg Simonett, “Septimerpass”, 载：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008815/。 ↩
- Simonett, “Septimerpass”，HLS（同上）。 ↩
- Simonett, “Septimerpass”，HLS（同上）：“Das Strässchen über den Septimerpass scheint allerdings bald wieder zum Saumweg geworden zu sein.” ↩
- “Splügenpass”, 载：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008823/2013-01-10/，其中引用了“from Viamala usque ad Spelugam”这一表述。 ↩
- Simonett, “Septimerpass”，HLS（同上）。 ↩
- “Gotthardpass”, 载：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/：“wurde die Schöllenen wahrscheinlich um 1200 passierbar gemacht”。 ↩
- “Gotthardpass”，HLS（同上）。这些数字来源于关税记录，代表须缴纳相关关税的货物的数量级。 ↩
- Ziegler, “Zürichsee”，HLS（同上）。 ↩
- “Ortsmuseum Sust”，德语维基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Ortsmuseum_Sust。该条目还描述了一条长约十五公里、从港口翻越山丘通往锡尔河的驮畜小道，一天即可走完。仅供参考。 ↩
- Hans Stadler, “Säumerei”, 载：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014053/2012-06-18/，其中列出了1237年（奥斯科）、1310年（洛伊克）、1363年（乌尔塞伦）、1383年（乌里）、1391年（塞普蒂默）、1473年（施普吕根）和1482年（希尔策尔）的条例。 ↩
- Carl Pfaff, “Pfaffenbrief”, 载：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/009803/。HLS将该书函解释为当局意图推行其领土统治的表现，标志着从属人法观念向属地法观念的过渡。 ↩
- Stadler, “Säumerei”，HLS（同上）：“Sie leisteten ihren Dienst nach einer festen Kehrordnung, der sogenannten Rotation oder Rod, auf Anweisung der Teiler oder Sustmeister.” ↩
- “Splügenpass”，HLS（同上）。 ↩
- Fritz Glauser, “Susten”, 载：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007968/2011-04-18/：“Susten dienten der kurzfristigen Lagerung von Transitgütern.” ↩
- Glauser, “Susten”，HLS（同上）。 ↩
- “Ortsmuseum Sust”，德语维基百科（同上）。引用后来的做法是为了说明该机构的长期延续性。 ↩
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