水道交汇处的城市

苏黎世湖与利马特河

苏黎世位于利马特河从苏黎世湖北端流出之处。苏黎世湖长约四十公里，向东南延伸至林特平原；而利马特河则向西北流经城市，在布鲁格（Brugg）附近汇入阿勒河，再流入莱茵河。对于中世纪商人而言，这意味着苏黎世是一个天然的转运点。从东南方向乘湖船而来的货物，必须转装到河船上，或转装到马车和驮畜上，才能继续前行；而从北方运来的货物则须重新装船以走湖路。《Historisches Lexikon der Schweiz》（瑞士历史词典，HLS）将这座城市的经济重要性归因于其位于通航水道与陆路交汇处的地理位置，并补充说，市场权、关税权和铸币权说明了贸易对早期城市的重要性。¹

湖泊本身就是一条长途轴线的一部分。根据HLS关于苏黎世湖的条目，该湖是从莱茵兰经巴塞尔通往格劳宾登和意大利的贸易路线的一部分。湖上运输的货物包括盐、葡萄酒、萨尔甘斯（Sargans）附近贡岑（Gonzen）矿山出产的铁、纺织品、牲畜和奶酪。²水面上叠加着两类交通。第一类是地方交通：市集船从沿岸村庄驶往城市，通常每周两次，运来谷物、葡萄酒、水果、乳制品和木材，返程时则载回盐、铁和制成品。第二类是过境交通：往来于莱茵河与阿尔卑斯山口之间的成捆布匹、金属器具、香料和其他商品，对它们而言，湖泊只是整段路程中成本最低的一段。同一条目记载，在中世纪晚期，从苏黎世到1452年开设的霍尔根（Horgen）货栈（Sust）的湖上航路，也被用于通往圣哥达的交通。³

水路运输成本低廉。一篇根据船夫行会（Zunft zur Schiffleuten）行会史撰写的、介绍苏黎世作为中世纪港口城市的现代文章强调，水道的维护费用比陆路更低，因此也更为经济。文章补充说，花费同样的力气，一条船所能运送的重量是陆路运输的许多倍。⁴对于盐、谷物、葡萄酒和铁等大宗货物而言，走湖路还是走山间小道，差别是决定性的。对于丝绸、香料或精细布料等轻而贵重的货物，这一差别则没有那么重要，因为它们能够承担驮畜长途运输的费用。中世纪的过境经济正是由这一反差塑造的：大宗商品尽可能沿水路运输，而高价值货物则选择最安全、最快捷的路线，而这并不总是最便宜的路线。

湖泊也是一条朝圣之路。上湖航运的相当一部分是前往艾因西德伦（Einsiedeln）本笃会修道院的朝圣者。“Gesellschaft des Oberwassers”（上湖水会社）的船夫将他们从苏黎世运到里希特斯维尔（Richterswil）或普菲菲孔（Pfäffikon），朝圣者再从那里步行翻越埃策尔山（Etzel）或经由欣德勒吉（Schindellegi）前往修道院。1433年、1484年和1514年的文件规定了下湖和上湖船夫在特定朝圣航线上的权利。⁵由于朝圣业务是一种可靠的季节性收入来源，不依赖于长途贸易的盛衰，它使苏黎世船夫与施维茨（朝圣者正是步行穿越其领土）保持和平关系符合自身利益。十五世纪的政治一再考验着这种利益。1426年，市议会裁定，只有站在自己船旁的船夫才可以招揽朝圣者，这是对服务行业竞争进行规制的一个虽小却颇具代表性的例子。⁶

上湖在拉珀斯维尔（Rapperswil）和胡尔登（Hurden）处被隔断，那里的一道冰碛垄使湖面收窄为一条浅狭的水道。哈布斯堡公爵鲁道夫四世于1358年至1360年间下令在此修建了一座木桥，这座桥一直是主要的过湖通道，直到1878年被同时承载铁路的湖堤（Seedamm）所取代。⁷这座桥服务于哈布斯堡家族自身的目的，将其所属的拉珀斯维尔城与通往施维茨的道路和朝圣路线连接起来，但它同时也形成了一个可以观察湖上交通、并在战时加以控制的地点。对湖泊的法律权利与实体设施同样重要。十四世纪六十年代，查理四世皇帝授予苏黎世一系列特权；据一份关于该城历史的记述，这些特权包括直至胡尔登的湖上捕鱼权和航行权。⁸用当时的话来说，胡尔登以下的湖面因此是苏黎世的水域，该城主张有权对其上的交通进行规制。

东部走廊：林特河、瓦伦湖与通往库尔之路

从苏黎世湖上端出发，第二条水道链向东延伸。林特河在齐格尔布吕克（Ziegelbrücke）附近与从瓦伦湖流出的马格河（Maag）汇合，将苏黎世湖与瓦伦湖连接起来。从瓦伦湖东端的瓦伦施塔特（Walenstadt）出发，一段短短的陆路经萨尔甘斯进入莱茵河谷，再上行至库尔，即翻越格劳宾登诸山口的起点。HLS将利马特河—苏黎世湖—林特河—瓦伦湖这条水道描述为早在罗马时代即已存在的贸易路线，并称其在中世纪晚期为一条“王室或帝国水道”。⁹其上运输的主要货物有盐、葡萄酒、贡岑的铁、布匹、石料、砾石、牲畜，以及来自格拉鲁斯谷地的木材、奶酪、黄油和齐格尔乳酪（Ziger）。¹⁰

瓦伦湖本身是一个狭长、两岸陡峭的湖泊，其南岸承载着苏黎世—萨尔甘斯—库尔轴线。几个世纪以来，它一直是一道天然屏障，迫使陆路交通改走水路。湖上有组织的航运早得惊人便已见诸记载：约840年的雷蒂亚土地册列出了在瓦伦施塔特须缴纳税费的十条船。¹¹在十三和十四世纪，哈布斯堡家族主导着湖上航运。东端码头瓦伦施塔特约于1240年至1280年间获得市场权和城市权，并作为水路运输转为陆路运输的地点发挥作用。那里的商业和渔业早在约840年即有文献记载。¹²

瓦伦湖西端是韦森（Weesen），它控制着通往马格河和林特河的出口。1352年格拉鲁斯加入联邦之后，韦森作为哈布斯堡的前哨，守卫着从瓦伦施塔特到拉珀斯维尔和苏黎世的东西向交通。哈布斯堡家族于1283年将该聚落的两部分合并，将其置于温德格（Windegg）管辖区之下，并将下韦森（Niederweesen）发展为设防的关税站。¹³韦森的命运说明了此类地方是何等脆弱。据说在1388年2月21日至22日夜间，当地居民向奥地利军队打开了城门，后者屠杀了联邦的守军。1388年4月哈布斯堡在内费尔斯（Näfels）战败后，联邦方面摧毁了该城，而1394年的和约则禁止重建。¹⁴位于有争议边界上的过境站，和平时期是收入来源，战争时期则成为攻击目标。

对苏黎世而言，东部走廊在两个方面至关重要。它是该城自己通往格劳宾登诸山口、进而通往基亚文纳（Chiavenna）、科莫和米兰的路线。它也是格拉鲁斯谷地、出产铁矿的萨尔甘斯地区以及瓦伦湖沿岸村庄获得谷物和盐供应的路线，同时它们的牲畜、奶酪和木材也经由这条路线运往苏黎世市场。谁控制了韦森、加斯特（Gaster）地区的温德格、乌茨纳赫（Uznach）和萨尔甘斯，谁就控制了这条走廊。这正是1436年以后围绕托根堡（Toggenburg）遗产之争背后的地理基础，第七节将再回到这一问题。

下游：利马特河、阿勒河与莱茵河

在城市下方，利马特河比湖泊更难通航。HLS关于利马特河的条目指出，十二和十三世纪有苏黎世船夫偶尔航行至科布伦茨（Koblenz，阿勒河在此汇入莱茵河）的记载。¹⁵下游航运由船夫行会的下水会社（Niederwasser）经营，其工作因地势落差以及堰坝和鱼梁等人工障碍而十分艰难。¹⁶由于将满载的船只拖回上游十分费力，船只往往在航程终点，即巴登（Baden）甚至巴塞尔，被出售。¹⁷因此，利马特河上的交通基本上是单向的：河流将货物和人员运往北方，而回程交通则走陆路。

一项帝国特权凸显了苏黎世对这一出口的重视。1447年，正值旧苏黎世战争期间、该城与哈布斯堡家族结盟之时，时任罗马人国王、1452年加冕为皇帝的腓特烈三世授予苏黎世沿利马特河和莱茵河顺流而下免税航行的权利。¹⁸这样一项特权在多大程度上能够对抗莱茵河沿岸众多的关税持有人而得到执行，则是另一回事，因为此类特权主要是在与关税持有人的争议中充当谈判筹码。同一HLS条目记载，随着河上商业的衰落，苏黎世于1461年将下水船主的人数限制为十六人，1509年又限制为八人，这表明下游贸易在十五世纪后期正在萎缩。

博登湖以下的莱茵河本身是由若干河段组成的链条，每一段都由当地的船夫控制。沙夫豪森的莱茵瀑布构成了无法逾越的障碍，因此货物，尤其是经博登湖运来的巴伐利亚和蒂罗尔的盐，必须在那里卸下，再在瀑布下方重新装船。再往下游，劳芬堡（Laufenburg）的急流由当地的Laufenknechte（急流纤夫）负责通过，他们垄断了用绳索拖船过滩的业务。从康斯坦茨到沙夫豪森、从沙夫豪森到楚尔察赫（Zurzach）、从科布伦茨到阿勒河汇流处、以及从塞京根（Säckingen）到巴塞尔的各河段，分别由不同的协会控制。¹⁹苏黎世的河船在科布伦茨并入这一体系。下游路线将该城与楚尔察赫集市、巴塞尔以及巴塞尔以外的斯特拉斯堡和莱茵河中游连接起来。著名的Hirsebreifahrt（小米粥之航）——苏黎世射手们带着一锅小米粥在一天之内划船抵达斯特拉斯堡，粥到时仍是温热的——与1456年和1576年相关，后来成为一则市民传说。约翰·菲沙特（Johann Fischart）在其诗作Das glückhafft Schiff von Zürich中歌颂了有文献记载的1576年航行。²⁰无论细节如何，这个故事表明下游联系在苏黎世的自我认知中占有多么显著的地位。

注释

1. Max Schultheiss，“Zürich (Gemeinde)”，关于中世纪盛期至十八世纪末经济的部分，载：Historisches Lexikon der Schweiz（HLS），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/000171/2015-01-25/。该条目指出：“Münzprägung, Markt- und Zollrecht illustrieren die Bedeutung von Wirtschaft und Handel.” ↩
2. Peter Ziegler，“Zürichsee”，载：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008651/2015-06-10/：“Der See war Teil der Handelsroute Rheinland-Basel-Graubünden-Italien.” ↩
3. Ziegler，“Zürichsee”，HLS（同上）：“Im Spätmittelalter wurde der Seeweg von Zürich bis zur 1452 eröffneten Sust in Horgen auch für den Gotthardweg benutzt.” 关于霍尔根货栈的年代，参见下文第II.2节。 ↩
4. “Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt und Knotenpunkt von Wasserstrassen war”，Neue Zürcher Zeitung，https://www.nzz.ch/zuerich/als-zuerich-im-spaeten-mittelalter-noch-hafenstadt-und-knotenpunkt-von-wasserstrassen-war-ld.1396398，该文报道了Thomas Sprecher，Geschichte der Zunft zur Schiffleuten von Zürich，共2卷（2017年）。文章给出的比例是：花费同样的力气，水路运输的重量为陆路的四十至六十倍；此类比例只是粗略的数量级，不应视为实测数据。 ↩
5. Ziegler，“Zürichsee”，HLS（同上），关于航运和朝圣交通的部分。 ↩
6. “Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt …”，NZZ（同上），引述了议会的裁定“dass nur noch am Schiff stehend um Pilger geworben werden dürfe”。 ↩
7. Ziegler，“Zürichsee”，HLS（同上）。 ↩
8. “Geschichte der Stadt Zürich”，德文维基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_der_Stadt_Z%C3%BCrich，关于1362—1365年帝国特权的部分。仅供参考；相关特权原文刊载于苏黎世特许状汇编中。 ↩
9. “Linth (Fluss)”，载：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008770/2008-01-24/，将该路线描述为“Königs- oder Reichswasserstrasse”。 ↩
10. “Linth (Fluss)”，HLS（同上）：“Haupttransportgüter waren Salz, Wein, Eisen vom Gonzen, Tuch, Steine, Kies, Vieh sowie Holz, Käse, Butter und Ziger aus dem Glarnerland.” ↩
11. Jakob Kuratli Hüeblin，“Walensee”，载：Dictionnaire historique de la Suisse（DHS/HLS，法文版），https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/008654/：“Sur la rive sud passe l’axe de communication Zurich-Sargans-Coire”；该条目援引了九世纪的雷蒂亚土地册，其中提到“dix bateaux assujettis à redevance”。 ↩
12. Paul Gubser，“Walenstadt”，载：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/001359/。 ↩
13. “Weesen”，德文维基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Weesen。仅供参考。 ↩
14. “Weesen”，德文维基百科（同上），包括1993—1994年和2008年发掘所证实的焚烧层考古证据。 ↩
15. Martin Illi，“Limmat”，载：HLS，https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008761/2008-11-27/：“im 12. und 13. Jahrhundert sind gelegentliche Fahrten der Zürcher Schiffer bis nach Koblenz”有文献记载。 ↩
16. Illi，“Limmat”，HLS（同上）：“Die Niederwassergesellschaft der Zürcher Schiffleutezunft betrieb die wegen Geländestufen und künstlichen Hindernissen (Wuhren, Fache) schwierige Schifffahrt.” ↩
17. Illi，“Limmat”，HLS（同上）：“Am Ende der Fahrt, d.h. in Baden oder gar in Basel, wurden die Schiffe wieder verkauft.” NZZ的文章（同上）补充说，利马特河上的船只长度可达约二十五米。 ↩
18. Illi，“Limmat”，HLS（同上）：“1447 erteilte Kaiser Friedrich III. Zürich das Recht, die Schifffahrt limmat- und rheinabwärts zollfrei zu betreiben.” 该行会自己的历史记述称这一特权延伸至莱茵河口：Zunft zur Schiffleuten Zürich，“Über uns”，https://www.schiffleuten.ch/%C3%BCber-uns。 ↩
19. “Hochrheinschifffahrt”，德文维基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Hochrheinschifffahrt，该条目还指出，1401年的关税税则文件表明伯尔尼、弗里堡、苏黎世和卢塞恩参与了这一交通。仅供参考。 ↩
20. “Hirsebreifahrt”，德文维基百科，https://de.wikipedia.org/wiki/Hirsebreifahrt。1456年的航行见于后世传说；1576年的航行则有充分的文献记载。仅供参考。 ↩

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