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提契诺线路与1882年通车

1874年的河谷线路

提契诺州的第一批列车在隧道通车前八年就已开行。按照1869年公约的要求，公司首先修建了提契诺平原上的线路。1874年，公司开通了从比亚斯卡（Biasca）至贝林佐纳并延伸至洛迦诺的线路（在朱比亚斯科（Giubiasco）设有岔道），以及单独的卢加诺至基亚索（Chiasso）线。1在基亚索一侧，1876年基亚索至科莫线开通，随之与意大利路网相连。2直到1882年，这些线路仍是两段互不相连的孤立路段。北段将里维耶拉（Riviera）、贝林佐纳和洛迦诺地区与马焦雷湖畔的马加迪诺（Magadino）连接起来。南段将卢加诺与门德里西奥托（Mendrisiotto）地区相连，并自1876年起与科莫和米兰相连。两段之间横亘着蒙特切内里山，旅客仍需经由该州建立后于1811年修建的马车道翻越。3

河谷线路立即带来了变化。1874年，贝林佐纳在达罗（Daro）区建起了车站和戈特哈德铁路的第一批维修车间。4基亚索在与意大利交界处获得了一座国际车站。卢加诺通过铁路与伦巴第的市场相连，自1876年起与米兰相连。对于一个经济长期依赖移民、徒步和马车过境运输以及小农经济的州而言，铁路是其境内第一项大型工业企业。它雇用了建筑工人、车站职员和线路工人，并把来自瑞士北部、德国和意大利的工程师和管理人员带进了南方的小城镇。

蒙特切内里线与卢伊诺线

1877年切内里线的推迟，曾使南提契诺（Sottoceneri）面临被排除在国际交通之外的危险。根据1878年法律提供的200万瑞士法郎联邦补贴，使公司得以与干线同步修建该线路。5切内里线（其山顶隧道长1,675米）于1882年4月10日开通，至此，1869年公约所界定的路网在提契诺州全部建成。6戈特哈德铁路公司于1882年12月4日开通了从贝林佐纳经卡德纳佐（Cadenazzo）和马焦雷湖左岸至卢伊诺（Luino）及意大利边境的线路，为戈特哈德铁路提供了与意大利路网的第二个连接点。该线路最初旨在将戈特哈德的运输引向热那亚，而前往米兰的运输则经由基亚索。

这两条南向连接线反映了意大利各城市和提契诺各地区之间相互竞争的利益。米兰希望走经由基亚索和科莫的最短线路。热那亚以及伦巴第西部和皮埃蒙特的工业则倾向于经由卢伊诺的线路。在提契诺州内部，卢加诺多年来一直担心国际交通会绕开它。谈判期间甚至讨论过一种方案，让干线“到卢加诺城门口而不入城”，这在城中引发了强烈抗议。7最终，卢加诺在干线上获得了一座车站，位于老城和湖滨上方的山坡上。

1882年5月的通车典礼

穿越隧道的定期直通运输于1882年1月1日开始，当时全线尚未完工。8正式通车典礼于1882年5月21日至25日举行，在卢塞恩和米兰举办了庆祝活动，三个缔约国的代表出席。从伊门塞至基亚索的全线按时刻表运营始于1882年6月1日。9该线路共有36座隧道，总长约31公里，其中7座为螺旋隧道：北坡瓦森（Wassen）附近3座，皮奥蒂诺峡谷（Dazio Grande）中的弗雷乔（Freggio）隧道和普拉托（Prato）隧道，以及比亚斯基纳峡谷中的皮亚诺通多（Pianotondo）隧道和特拉维（Travi）隧道。线路最高点位于隧道内，海拔约1,151米。总建设成本约为2.38亿瑞士法郎。10通车后，从巴塞尔或苏黎世到米兰的行程，由乘马车和汽船的数日缩短为乘火车不到一天。

就其时代而言，戈特哈德铁路是一条管理良好的铁路。它为山区坡道引入了连续自动制动器、四轴客车、豪华客车以及欧洲功率最大的一些蒸汽机车。11其运量迅速增长。1883年，即其第一个完整运营年度，该线路运送了约25万名旅客和30万吨货物。12到1897年，卢塞恩和楚格至阿尔特-戈尔道的连接线建成时，公司路网已达273公里。随着运量增长，自1888年起开始铺设第二条轨道，但据《瑞士历史辞典》记载，直到1965年全线才实现双轨。13

日期 事件 1869年10月15日 瑞士–意大利公约 1871年10月28日 德意志帝国加入 1871年12月6日 戈特哈德铁路公司在卢塞恩成立 1872年8月7日 与路易·法夫尔（Louis Favre）签订隧道合同 1874年 比亚斯卡–贝林佐纳–洛迦诺线及卢加诺–基亚索线开通 1875年7月27–28日 格舍嫩（Göschenen）罢工，四人死亡 1877年6月 卢塞恩会议缩减计划 1878年3月12日 补充条约（2800万瑞士法郎） 1878年7月27日 埃舍尔辞去总裁职务 1879年1月19日 全民公决批准联邦补贴 1879年7月19日 路易·法夫尔去世 1880年2月29日 隧道贯通 1882年5月21–25日 通车庆典 1882年6月1日 伊门塞–基亚索按时刻表运营 1897年 卢塞恩–伊门塞、楚格–阿尔特-戈尔道连接线 1909年5月1日 由瑞士联邦铁路接管 表：戈特哈德铁路大事年表，1869–1909年。

注释

  1. Caizzi，“La fine di una tormentata vicenda”（同上）：“Nel 1874, apertura al traffico delle linee da Biasca a Chiasso [sic] e della Bellinzona-Locarno”；Wikipedia，“Gotthard railway”，https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_railway（作为最后手段查阅），关于1874年开通的比亚斯卡–洛迦诺线及卢加诺–基亚索线；HLS，词条“Gottardo, Ferrovia del”（同上），关于平原路段于1874年建成。 ↩
  2. HLS，词条“Chiasso”（Stefania Bianchi，2022年6月30日更新），https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002230/：“Nel 1874 venne inaugurata la linea C.-Lugano, nel 1876 quella per Como”。 ↩
  3. HLS，词条“Ceneri, Monte”（Graziano Tarilli，2016年5月17日版本），https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/008835/2016-05-17/，关于1811年的马车道。 ↩
  4. HLS，词条“Bellinzona”（Pablo Crivelli、Chiara Orelli，2017年4月5日版本），https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/002031/2017-04-05/。 ↩
  5. 1878年8月22日联邦法（同上），第4条。 ↩
  6. HLS，词条“Ceneri, Monte”（同上）：“Nel 1882 fu aperta la linea ferroviaria che supera il C. in galleria”；Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften（同上），第551页，关于切内里隧道的长度（1,675米）；Wikipedia (de)，“Gotthardbahn”（同上），关于“10. Apr. 1882 | Bellinzona–Lugano (Monte Ceneri) in Betrieb”；Wikipedia (de)，“Bahnstrecke Cadenazzo–Luino”，https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Cadenazzo%E2%80%93Luino（作为最后手段使用）：“Die Luino-Linie wurde am 4. Dezember 1882 von der Gotthardbahn-Gesellschaft eröffnet”，以及关于其最初用于通往热那亚的运输。 ↩
  7. Caizzi，“La fine di una tormentata vicenda”（同上）：“alle porte di Lugano senza entrarvi”。 ↩
  8. Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften（同上），第551页，载明运营始于1882年1月1日；HLS，词条“Gottardo, Ferrovia del”（同上）。 ↩
  9. Wikipedia，“Gotthard railway”（同上），关于1882年5月21–25日的庆典及自1882年6月1日起按时刻表运营；Andreae（同上），关于1882年6月1日正式通车。 ↩
  10. Wikipedia，“Gotthard railway”（同上），关于36座隧道（31,216米）、7座螺旋隧道、海拔1,151米的最高点及2.38亿瑞士法郎的成本；Wikipedia (de)，“Gotthardbahn”（同上），关于“Doppelschleife bei Wassen”、“Freggio-Kehrtunnel”和“Prato-Kehrtunnel”以及“Pianotondo-Kehrtunnel und Travi-Kehrtunnel”。 ↩
  11. HLS，词条“Gottardo, Ferrovia del”（同上），关于技术创新及路网：“Fino al 1897, la Ferrovia del Gottardo realizzò una rete di 273 km.” ↩
  12. 瑞士联邦外交部，aboutswitzerland，“The legend of the Gotthard pass”，https://www.aboutswitzerland.eda.admin.ch/en/the-legend-of-the-gotthard-pass。 ↩
  13. HLS，词条“Gottardo, Ferrovia del”（同上）：“La realizzazione del doppio binario su tutta la linea terminò solo nel 1965”；Wikipedia (de)，“Gotthardbahn”（同上）：“Die Zulegung des zweiten Streckengleises erfolgte ab 1888.” ↩

仅供一般参考。本文不构成法律或税务意见，不能替代针对个案的咨询，亦不建立律师与客户之间的委托关系。本文反映截至 十月 2026 的法律状况。

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