圣哥达山口的开通与河谷经济

一个晚开的山口

圣哥达是上莱茵河与米兰之间穿越阿尔卑斯山中段最直接的通道，但它却是各主要山口中最后一个用于常规交通的。其经由莱文蒂纳的南侧通道并无特别的困难。障碍在北侧：罗伊斯河在格舍嫩与安德马特之间穿过舍勒嫩峡谷，那是一道两壁陡直的狭窄裂谷，任何骡道都无法沿之通行。只有当峡谷被开通——在罗伊斯河上架起一座桥，并在岩壁上固定一条木质栈道——这条路线才能供驮畜通行。¹这些工程的年代并无记载。历史学家将其定于十三世纪初，约1200年至1230年间，这与山口上小教堂和救济院的修建，以及文献中首次将该路线称为过境道路的时间相吻合。

山口的名称本身就是中世纪的产物。山顶的小教堂献给1131年封圣的希尔德斯海姆主教圣戈德哈德，山口的意大利语和德语名称即源于他。²将教堂献给一位德意志圣徒，表明小教堂是在米兰教会以及帝国对该路线之利益的影响下建立的——这条路线连接着德意志王国与其意大利领地。人们常常注意到，山口的开通与1231年亨利七世将乌里山谷直接置于帝国之下的特许状在时间上相吻合。尽管两者之间的因果关系存在争议，但显而易见的是，新路线使山口北侧这个小山谷成为皇帝和意大利北部各城市具有战略利益的地方。³

驮运、行会与站点

圣哥达的交通由沿线社区组织。货物以标准重量为单位驮在骡马背上，并在固定站点由一组驮运者交接给下一组。在莱文蒂纳，驮运者是山谷共同体的成员，在某一路段运送货物的权利属于该路段的vicinanze。这种接力制度的好处是将运输收入分散到众多社区，并使驮运者不必远离家乡，从而能够将运输工作与务农结合起来。其缺点是延误，因为货物要在仓库（soste，德语称Susten）中等待，直到下一组驮运者准备就绪。急于赶路的商人可以支付附加费购买直达运输，由一名驮运者从路线的一端一直运到另一端。⁴

运输行会是一种以阿尔卑斯山谷特有的方式将公法与私法结合起来的经济组织形式。它们对本路段的货物运输享有集体垄断权，与商人和领主协议确定运费，并对货物的灭失和损坏承担责任。关于责任、延误以及相邻社区之间工作分配的争议，通过仲裁或在山谷法院解决，莱文蒂纳的章程对这些事项订有详细规定。山谷共同体所面临的监管问题——例如垄断与服务之间的平衡、中间人链条中的责任分配以及在途货物的保护——在现代物流法和托管法中仍能以现代形式辨认出来。

注释

1. DSS, art. “Gotthard”（见上），关于舍勒嫩峡谷中的桥梁（后来的魔鬼桥和Twärrenbrücke）以及该路线大约在1200年前后开通。 ↩
2. DSS, art. “Gotthard”（见上），关于1230年献给圣戈德哈德（1131年封圣）的小教堂以及自1237年起使用的山口名称；Wikipedia, “Gotthard Pass”, https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Pass（作为最后手段查阅），关于米兰大主教为其祝圣。 ↩
3. DSS, art. “Uri”, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007384/，关于亨利（七世）国王授予帝国直属地位——该文书以Aegidius Tschudi的抄本传世，其真实性部分受到现代研究的质疑——以及乌里向过境地区的转变。 ↩
4. DSS, art. “Someggiatura”（见上），关于从一个sosta到另一个sosta的接力运输以及直达运输（Strackfuhr）。参见第A.IV章。 ↩

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