马尔彭萨与各机场
该地区的国际机场是位于瓦雷泽省的马尔彭萨机场，距瑞士边境约四十公里。2025年，该机场旅客吞吐量为3120万人次，比2024年增长9%，货运量达到创纪录的75.94万吨。连同旅客吞吐量为1110万人次的米兰城市机场利纳特，机场公司SEA共录得旅客4230万人次，营业收入8.768亿欧元。1对卢加诺而言，马尔彭萨已取代当地的卢加诺-阿尼奥机场，成为大多数国际航班的出发地，而阿尼奥定期航班的终止加速了这一发展。该机场曾是Darwin Airline的基地，直至其破产；2019年9月，为瑞士国际航空公司运营该机场最后一条全年定期航线（飞往苏黎世）的Adria Airways倒闭，该机场随之失去了这条航线。2020年4月，经营该机场的公司决定进行清算。2门德里西奥—瓦雷泽线使提契诺至马尔彭萨的直达列车成为可能，这座米兰机场实际上已成为提契诺的机场，只是名义上不是而已。
住房与房地产
跨境劳动力市场对住房有着独特的影响。由于在提契诺州工作的人中有数以万计居住在意大利，该州的就业增长并不能完全转化为住房需求。2025年6月1日，提契诺州共有4,936套空置住房，比一年前减少7.0%，空置率为1.92%，为八年来最低，但仍远高于约1%的全国平均水平。3州内差异很大。受跨境通勤影响最大的门德里西奥托区空置率最高，为3.88%；在十四个最大的市镇中，基亚索的空置率最高，为7.58%。洛迦诺区的空置率在各区中最低，为1.02%；甘巴罗尼奥的空置率在各市镇中最低，为0.61%。4约80.6%的空置住房用于出租。
这些数字反映了两个不同的市场。在门德里西奥托区的边境城镇，许多工作岗位由通勤者担任，许多居民已迁往卢加诺地区或意大利，住房需求疲弱，空置率高。在空置率全州最低的洛迦诺区以及各湖畔地区，来自瑞士和外国第二居所买家以及富裕新居民的需求使空置率保持在低位、价格保持在高位。在意大利一侧，跨境工作者以瑞士法郎支付的收入支撑着二十公里带内各市镇的房地产价格和消费支出，这也解释了为何意大利边境市镇如此坚定地捍卫旧税制和补偿款。5希望在提契诺州工作地点附近购置住房的跨境通勤者，可依据关于外国人取得不动产的规则进行购置，该规则允许欧盟和EFTA的跨境通勤者无需许可即可在其工作地点所在地区取得第二居所。6
注释
- SEA，关于2025年账目的新闻稿（前引）。 ↩
- Wikipedia，“Lugano Airport”，https://en.wikipedia.org/wiki/Lugano_Airport（2019年9月Adria Airways倒闭后失去唯一的全年定期航线；机场公司于2020年4月清算；截至2025年3月无定期航班），仅作为最后手段引用。 ↩
- USTAT，Notiziario statistico 2025-29（Giubiasco，2025年），https://www3.ti.ch/DFE/DR/USTAT/allegati/news/254739ns_2025-29.pdf。全国空置率（联邦统计局，2025年9月9日新闻稿）。 ↩
- 同上。 ↩
- USTAT，Notiziario statistico 2025-29（前引）（门德里西奥托区空置率3.88%，基亚索7.58%，洛迦诺区1.02%）。关于意大利一侧的分析为作者本人观点。 ↩
- 1983年12月16日《联邦外国人取得不动产法》（BewG/LAFE），SR 211.412.41，第7条第j项，https://www.droit-bilingue.ch/de-it/2/21/211.412.41-7-10.html（欧盟和EFTA成员国国民“come frontalieri, acquistano un'abitazione secondaria nella regione del loro luogo di lavoro”时无需许可）。 ↩
仅供一般参考。本文不构成法律或税务意见，不能替代针对个案的咨询，亦不建立律师与客户之间的委托关系。本文反映截至 十月 2026 的法律状况。