债务、教会财产与首个直接税
提契诺州加入联邦国家时已负债累累。根据州教育期刊汇集的数据，1846年6月5日公共债务为5,054,265.8里拉，1848年7月5日为6,300,000里拉，尚不包括赎回梅利德堤桥通行费特许权所需的640,000里拉。1这座堤桥既体现了那个时代的雄心，也体现了当时的融资方式。它于1840年6月4日提出，1844年2月16日开始认购700股股份，由171名股东认购完毕；自1846年夏起，由承包商Luigi Caccia和Giuseppe Bordelli按732,000里拉的合同施工，因地基施工困难，实际超支约140,000里拉。设计者是来自蒙塔尼奥拉的自学成才工程师Pasquale Lucchini。该公司获得收取通行费（pontonaggio）的特许权，对马车、货车、马匹、牲畜和行人分别规定固定费率。堤桥于1847年10月3日落成通车。2到1848年7月，该州已在计算赎回股东通行费特许权的成本；这一步骤与联邦以补偿为代价取消内部通行费的政策相契合。
激进派应对财政危机的办法结合了两项措施。1848年3月18日的法律将宗教团体的债权凭证转入州国库，使该州获得估计约1,100,000州里拉的资本，但反对派指出，其中许多贷款难以收回。3第二项措施是直接税。联邦安排已使直接税不可避免，而用1855年改革史学者的话说，这在该州是一个极具爆炸性的问题。直接税最终于1855年在pronunciamento之后获得通过，形式为所得税和财产税（imposta sulla rendita e sulla sostanza）。4于是，这个在1803年以废除海尔维第共和国直接税起家的州，在五十二年后迫于联邦国家和自身债务的压力，又重新引入了直接税。
从1848年至今：州的财政宪制
1848年至1855年的安排奠定了提契诺州公共财政沿用至今的结构。州及其市镇在联邦法律自1990年代以来所协调的框架内，对个人的所得和财产以及公司的利润和资本征收直接税。5联邦征收关税、增值税、联邦所得税和预扣税，并通过2004年批准的财政均衡制度在各州之间重新分配资源。61997年州宪法要求该州在中期内保持财政平衡，并对赤字设定上限（第34bis条和第34ter条）。7对卢加诺各银行和受托机构的私人客户而言，这些规则并不抽象。州财产税、外国居民的定额税（按支出征税）以及公司税（第E.V章和第F.II章将予讨论），都是该州于1848年捍卫、于1855年重建的财政主权的体现。
注释
- Broggini（见上文）。 ↩
- Agliati，关于梅利德堤桥的研究，Scuola ticinese，第86期，https://m4.ti.ch/fileadmin/DECS/DS/Rivista_scuola_ticinese/ST_n.86/ST_86_Agliati_ponte-diga_Melide.pdf。 ↩
- Broggini（见上文）。 ↩
- Marazzi，1855年改革（见上文）；Broggini（见上文）。 ↩
- 1990年12月14日《联邦州和市镇直接税协调法》（StHA），SR 642.14。 ↩
- Rey（见上文）。 ↩
- Costituzione cantonale（见上文），第34bis条和第34ter条。 ↩
仅供一般参考。本文不构成法律或税务意见，不能替代针对个案的咨询，亦不建立律师与客户之间的委托关系。本文反映截至 十月 2026 的法律状况。