大西洋贸易的地理格局

大西洋奴隶贸易常被描述为一种三角贸易。船只从欧洲港口——其中包括南特、波尔多、拉罗谢尔、利物浦、布里斯托尔、伦敦和阿姆斯特丹——出发，满载贸易商品：纺织品、武器、火药、酒类、金属制品和珠子。它们驶往西非海岸，用这些商品换取被奴役的非洲人，这些人是在战争和劫掠中被俘、由非洲和欧洲商人贩卖的。随后，船只横渡大西洋，即所谓的“中间航程”，驶往加勒比、巴西或北美，幸存者在那里被卖给种植园主。船只再用出售所得购买糖、咖啡、棉花和靛蓝等殖民地商品，返回欧洲。¹

这一贸易的规模极其庞大。从16世纪到19世纪，约有1250万非洲人被装上贩奴船，其中150多万人死于横渡途中。幸存者及其后代遭受强迫劳动和暴力，被剥夺一切权利。这一贸易及其所供给的种植园经济，是近代早期世界最大的经济事业之一。其利润为欧洲的资本积累作出了贡献。

三角贸易的描述简化了复杂的现实。许多船只并未遵循这一三角路线。商品、资本和信贷向多个方向流动，贸易的融资牵涉到远离大西洋港口的城市中的商人、银行家和投资者，巴塞尔即为其中之一。利润的地理范围远远超出了港口。持有一艘南特贩奴船股份的巴塞尔商人，向一名奴隶贸易船东出售印花棉布（indiennes）的巴塞尔制造商，贴现以殖民地销售收入为付款来源的汇票的巴塞尔银行家：他们都足不出城，却参与了大西洋贸易的地理版图。

注释

1. 关于大西洋奴隶贸易的结构（“三角贸易”）以及16世纪至19世纪间约1250万非洲人被装船的估计，参见Trans-Atlantic Slave Trade Database（www.slavevoyages.org）。数字待核实。 ↩

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