瑞士通往大海的门户
瑞士是一个内陆国家，其经济依赖于能源、原材料和粮食的进口以及高价值商品的出口。莱茵河为瑞士提供了通往鹿特丹、安特卫普和阿姆斯特丹等北海港口的通航连接。巴塞尔位于这条水道上大型货船可通航河段的上端，因为尽管二十世纪大部分时间里一直在讨论相关计划，莱茵费尔登以上的上莱茵河段（Hochrhein）始终未能实现大型货船通航。因此，每一艘向瑞士运送货物的莱茵河船舶都在巴塞尔城市州和巴塞尔乡村州的港口结束航程，这也说明了为何一个多世纪以来，这座城市在字面意义上就是瑞士的港口。
D部分已经介绍了工程师Rudolf Gelpke及其支持者如何在二十世纪初恢复通往巴塞尔的商业航运，以及圣约翰（St. Johann）、小许宁根（Kleinhüningen）、比尔斯费尔登（Birsfelden）和奥（Au）等港口如何在随后几十年间建成。1本章从该叙述结束之处接续下去，介绍各港口当今的运营情况、规范该河航运的国际法、船舶融资、围绕港口发展起来的物流公司，以及在三国交界地区储存、清关和运输货物时所产生的法律问题。
莱茵河对瑞士的经济重要性常常被低估，因为按价值计算，该河承担的运量在瑞士对外贸易总额中所占份额不大。但若以重量为衡量标准，并考虑莱茵河所专长运输的货物，情况就不同了。矿物油产品、建筑材料、谷物、动物饲料、金属和集装箱构成了货物的主体。对其中若干种货物而言，莱茵河是主要甚至最廉价的运输路线。就供应安全而言，这条水道仍是公路和铁路之外的一种替代选择，联邦政府一直将其视为具有战略意义。2
注释
- 参见D部分第一章“莱茵港与航运的回归”一节，以及HLS词条“Rheinschifffahrt”。待核实。 ↩
- 关于莱茵河对瑞士国家经济供应的意义，参见联邦国家经济供应办公室（FONES/BWL）的报告，以及2016年6月17日《联邦国家经济供应法》（NESA/LVG，SR 531）。待核实。 ↩
仅供一般参考。本文不构成法律或税务意见，不能替代针对个案的咨询，亦不建立律师与客户之间的委托关系。本文反映截至 十月 2026 的法律状况。